Интерес к гоночным автомобилям GT взлетел в начале 1960-х, когда FIA заменила в Мировом чемпионате производителей прототипы автомобилями Гран Туризмо. Для получения статуса GT, в соответствии с правилами, необходимо было изготовить не менее 100 автомобилей. В первые годы для участия в соревнованиях автомобилей класса GT, производителю было достаточно предъявить руководству FIA производственные планы с указанием размера серии, а после подписания документов о допуске автомобиля к соревнованиям, свернуть производство.
Многие жульничали. Aston Martin дурачил всех, нумеруя свои DB4 GT в обратную сторону, начиная от номера 200, а Кэрол Шелби, вообще, построил лишь шесть автомобилей Cobra Daytona Coupe. Только Феррари сумел произвести достаточное количество Ferrari 250 GT, но и тут не все было гладко. Гоночная версия 250 GTO отличалась от дорожной как небо и земля.
Новый родстер Mercedes-Benz SLR McLaren демонстрирует успешное применение технологий Формулы 1 в гражданском автомобилестроении. Весь кузов автомобиля, включая наружные панели и монокок шасси, создан из новейших пластиков, армированных углеволокном (CFRP). Исключение составляет подмоторная рама, изготовленная из алюминиевого сплава. Подобный подход обеспечил автомобилю не только чрезвычайно низкий вес, но и показатель жесткости скручивания на уровне лучших спортивных купе, не доступный до этого ни одному автомобилю с убирающейся крышей.
Высокая жесткость кузова обеспечивает комфорт и отличную управляемость автомобиля с турбированным двигателем AMG V8 мощностью 626 лошадиных сил и крутящим моментом 780 Нм. С автоматической пятискоростной трансмиссией AMG Speedshift R этот двигатель разгоняет Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster от нуля до 100 км/ч за 3,8 секунды, позволяя ему достичь максимальной скорости 332 километра в час.
Создав новые двигатели объемом 4,0 и 6,3 литра для установки на самые большие модели Mercedes-Benz, Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) вскоре разработал новое шасси, полностью соответствующее мощному 6,3-литровому мотору с компрессором. Огромный потенциал, заложенный в этой разработке, позволял и дальше совершенствовать конструкцию. Объем двигателя был увеличен сначала до 6,8 литра (Mercedes-Benz 680 S), а затем и до 7,1 литра.
Благодаря огромной мощности двигателя, а при работе с компрессором она достигала 225 лошадиных сил, гоночные версии автомобиля SSK и SSKL с укороченным и облегченным шасси были практически недосягаемы на довоенных трассах.
Ламборгини вернул легендарное имя Miura, показав на Международной Автомобильной выставке в Детройте Lamborghini Miura Concept.
Демонстрация современной интерпретации Lamborghini Miura приурочена к сороковой годовщине представления на стенде Женевского Автосалона 1966 года великолепного творения Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Автомобиль Ферруччо Ламборгини, получивший кузов, спроектированный в ателье Нуччо Бертоне (Nuccio Bertone) сегодня признан как один из самых красивых автомобилей мира.
Проект современной Миуры вышел из-под пера Уолтера де Сильвы, талантливого итальянского дизайнера, возглавляющего центр стиля Ауди. Lamborghini Miura Concept, которая на самом деле является лишь концептуальной разработкой и не предназначена к запуску в производство, сохраняет чистоту линий оригинала. Вмешательство де Сильвы заключалось в том, чтобы очистить контуры и убрать лишние детали, не затрагивая сбалансированных пропорций оригинала, которые так возбуждали поклонников марки.
В августе 1936 года Бугатти запустил в производство спортивную версию Type 57, добавив к названию литеру «S». Автомобиль был не только короче основной версии (колесная база уменьшилась на 320 мм), но и намного ниже. Для понижения геометрической оси шасси, в конструкцию внесли изменения, пропустив заднюю ось через два овальных отверстия в лонжеронах рамы.
Чтобы добавить автомобилю «спортивности», на шасси Type 57 S установили более мощный двигатель объемом 3,3 литра, в котором применялась система смазки с сухим картером. Двигателю увеличили степень сжатия, подняв мощность со 135 до 170 лошадиных сил. Вскоре после начала производства было внесено еще одно усовершенствование. На модель Type 57 SC поставили нагнетатель типа «Рутс», который довел мощность мотора до 210 лошадиных сил.
Фабричные кузова Atalante и Stelvio были изменены, чтобы соответствовать новому, более короткому и низкому шасси.
Можно ли сделать суперкар еще мощнее и эксклюзивнее? Конечно да, отвечают в ателье TechArt Automobildesign и демонстрируют свой тюнинг редкого среднемоторного спортивного автомобиля Porsche Carrera GT.
Мастера из TechArt дополнили стандартный обвес автомобиля специально спроектированными компонентами, изготовленные из углепластика, хорошо контрастирующего с кузовом цвета оранжевый металлик. Новое отверстие для выхода воздуха в верхней части передней панели и дополнительная деталь под передним спойлером не только придают автомобилю более динамичный облик, но и уменьшают подъемную силу на передней оси при высоких скоростях движения, благотворно влияя на управляемость и стабильность в поворотах. Поднимающаяся средняя часть аэродинамического крыла, спроектированная TechArt, оптимизирует прижимную силу в области задней оси.
Женевский Автосалон 1963 года стал местом замечательного дебюта, получившего широкий отклик в средствах массовой информации. Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) представил свой новый спортивный автомобиль, пришедший на замену сразу двух моделей — недорогого кабриолета 190 SL и легендарного спортивного купе 300 SL.
Новая модель, получившая заводской индекс W113, в некотором смысле представляла собой компромисс. Автомобиль не был ни рафинированным бульварным спорткаром, ни гоночным болидом, модифицированным для дорог общего пользования. Это был удобный двухместный автомобиль класса GT с великолепными ходовыми качествами и максимально возможной в те годы степенью безопасности.
Кроме такого же размера колесной базы (2400 мм), новый SL не имел ничего общего с двумя своими предшественниками. Техническая концепция автомобиля базировалась на модели Mercedes Benz 220 SЕ, от которой получила силовой каркас кузова (усиленный и укороченный), подвески и двигатель. Цилиндры двигателя были расточены, объем доведен до 2,3 литра и увеличена степень сжатия, благодаря чему его мощность достигла 150 лошадиных сил.
Спустя почти 55 лет после выхода первого автомобиля Chevrolet Corvette, отделение Шевроле корпорации Дженерал Моторс выпустило новую модель 2008 года с некоторыми изменениями и усовершенствованиями, внесенными в конструкцию кузова, новым дизайном интерьера и новейшим двигателем.
Новый V8, объемом 6,2 литра, устанавливается в стандартной комплектации, как в двухместное купе, так и в версию Corvette с мягкой крышей. Мощность двигателя составляет 430 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 586 Нм. В паре с двигателем LS3 идет автоматическая шестискоростная коробка передач с ускоренным переключением.
В отличие от немецких и итальянских заводских гоночных команд, щедро финансируемых правительствами этих стран, автомобильная промышленность довоенной Франции не могла себе позволить создание и совершенствование спортивных конструкций. Однако победа итальянцев в Монлери (Montlhery), показавших среднюю скорость более 200 километров в час, задела национальную гордость и Автомобильный клуб Франции собрал 400 000 франков со своих членов в качестве приза французскому автопроизводителю, который сможет побить этот рекорд до 31 марта 1937 года. Одним из условий было соответствие конструкции гоночного автомобиля действующим правилам для автомобилей Гран При — рабочий объем атмосферных двигателей не должен превышать 4,5 литра, двигателей с компрессорами — 3,0 литра.
