Швейцарский специалист по доводке автомобилей Порше, компания Rinspeed, представила новую версию Porsche 997 Turbo под названием «Le Mans 600».
Автомобиль получил полностью новый обвес, предназначенный для увеличения прижимной силы на переднюю и заднюю оси, увеличенные воздухозаборники для лучшего охлаждения радиаторов и тормозов, дополнительные фары дневного света и противотуманки, совмещенные с основной светотехникой. Кроме того, изменения в дизайне коснулись корпусов зеркал заднего вида, изготовленных теперь из карбона и высоко поднятого заднего крыла, также изготовленного из углепластика.
Разумеется, новшества коснулись не только внешнего вида Porsche 997 Turbo. Благодаря новому двойному тубонаддуву с модифицированными интеркулерами, спортивным воздушным фильтрам и новой высокоэффективной системе выпуска, 3,6-литровый оппозитный двигатель достиг захватывающей дух мощности 600 лошадиных сил при 6700 об/мин и крутящего момента 800 Нм.
Спустя шесть лет после начала производства автомобилей с шестицилиндровыми двигателями конструкции Витторио Яно, итальянский автопроизводитель приступил к выпуску четвертого поколения этих двигателей. Новая версия имела объем 2,3 литра, изготавливалась из чугуна (блок цилиндров) и алюминиевого сплава и имела газораспределительный механизм с двумя верхними валами, приводящими в действие два клапана в каждом цилиндре. Первоначальная мощность этого двигателя составляла 70 лошадиных сил.
Первым автомобилем, оснащенным таким мотором, был Alfa Romeo 6C 2300 Turismo с четырехдверным закрытым кузовом работы ателье Кастанья (Castagna), показанный на Миланском Автосалоне 1934 года. Чуть позже Альфа-Ромео выпустила вариант Gran Turismo, построенный на более коротком шасси с двигателем, имевшем увеличенную степень сжатия и мощность 95 лошадиных сил. После 1934 года производство автомобилей Alfa Romeo 6C 2300 стало нецелесообразным, так как спортивную эстафету шестицилиндровых автомобилей продолжили великолепные автомобили Alfa Romeo 8С.
Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.
История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
Не успел БМВ заменить на конвейере свой бестселлер X5 первого поколения, выпущенный за 8 лет в количестве 580 000 экземпляров, как тюнинговое ателье HAMANN обрадовало фанатов марки своим вариантом «пятерки».
По традиции, мастера из Лаупхейма (Laupheim), произвели изменения в ненавязчивой манере, не искажая облик автомобиля, а лишь подчеркивая его достоинства. Незначительный аэродинамический передний и задний обвес крепится к стандартным частям автомобиля, подчеркивая его спортивный характер. Спойлер на крыше, обеспечивая стабилизирующий эффект, завершает вмешательство во внешний облик Х5.
Мощность и максимальный крутящий момент различных вариантов двигателей, которыми комплектуется автомобиль, были повышены приблизительно на 10 -15 % за счет перепрограммирования управляющего блока.
В 1932 году четыре немецких автопроизводителя — Ауди, ДКВ, Хорьх и Вандерер объединились в Автомобильный Союз (Auto Union). Цель объединения состояла в необходимости занять более прочные позиции на рынке, охватив все его сегменты и оказать достойное сопротивление главному конкуренту — компании Мерседес-Бенц.
Другим немаловажным аспектом было желание участвовать в гонках Гран При, тем более что правительство гарантировало значительную финансовую поддержку.
К сожалению, ни одна из входящих в Auto Union компаний не обладала реальным опытом участия в подобных состязаниях, и руководство Союза обратилось за помощью к Адольфу Розенбергеру (Adolf Rosenberger) и доктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche), которые в это время уже проектировали гоночный автомобиль класса GP.
В апреле 2007 года на демонстрации высших достижений автомобильного искусства в Монако (2007 Top Marques Monaco) компания Weber Sportcars представила полноразмерный макет своей новейшей разработки Weber Sportscar.
Над автомобилем очень необычного дизайна в течение девяти месяцев трудились аэродинамики, разрабатывая оптимальную форму кузова для конструкции способной превысить скоростной показатель в 400 километров в час. Основной задачей, поставленной перед проектировщиками, было достижение оптимальных значений прижимной силы в передней и задней частях автомобиля при различных режимах движения — на городских улицах или гоночных трассах.
Bugatti Type 37 был запущен в производство как дорожная версия очень успешного гоночного автомобиля Type 35. Над конструкцией долго не задумывались. Шасси Type 35 получило четырехцилиндровый двигатель от Type 40 объемом 1,5 литра. На некоторые автомобили устанавливали компрессор типа Roots, с которым двигатель развивал мощность в 90 лошадиных сил.
Автомобиль пользовался большой популярностью среди гонщиков-любителей, показывая неплохие результаты в гонках вуатюреток.
Показанный на иллюстрациях автомобиль, начал свою жизнь с сигарообразным гоночным кузовом, а в 1937 году владелец отправил его в Цюрих к швейцарскому изготовителю автомобильных кузовов Hanni. В соответствие с заказом на шасси Bugatti Type 37A был построен кузов типа родстер, старый радиатор, не вписывающийся в общий стиль, пришлось заменить, изготовив новый. Рычаг переключения передач и рукоятку ручного тормоза были перенесены внутрь корпуса автомобиля. Салон обтянули страусиной кожей.
В 1952 году ФИАТ поразил посетителей Женевского Автосалона своей новой конструкцией, созданной специально для гонок. Разработанный для участия в итальянском чемпионате по классу двухлитровых машин, Fiat 8V приводился в действие 2,0-литровым восьмицилиндровым V-образным двигателем и вступал в конфронтацию с такими известными спортсменами, как Maserati, Ferrari и Lancia.
В отличие от своих соперников, имевших другие типы двигателей, V12 на Феррари, V6 на Лянче и рядная шестерка у Мазерати, двигатель Fiat 8V представлял собой два четырехцилиндровых блока, установленных на общем картере. Угол развала составлял 70 градусов. Питание осуществлялось через два карбюратора Weber, обеспечивая мотору мощность 105 лошадиных сил. На спортивных, форсированных версиях стояло три таких карбюратора, и мощность их моторов достигала 115 л.с.
В конце 20-х шестицилиндровые двигатели Дэймлер очень сильно отстали от основного конкурента — Роллс-Ройса. Для преодоления этого разрыва компанией были созданы новые двигатели с золотниковым газораспределением Double-Six. V-образный двенадцатицилиндровый двигатель словно состоял из двух шестерок — каждый блок имел свой карбюратор, свою систему зажигания и охлаждения.
Построенные за 11 лет производства (1926-1937) 74 автомобиля Double-Six, конструкции Лоуренса Помероя (Laurence Pomeroy) имели четыре варианта двигателей и различные размеры шасси. Самый большой мотор «50НР» имел объем 7136 см3 и мощность 150 лошадиных сил. Этот флагманский двигатель был установлен на один из самых экстравагантных автомобилей консервативной марки Дэймлер — Daimler Double-Six 50 Corsica Drophead Coupe.
