В прошлом году американское отделение Suzuki Motor Corporation выпустило серию концептуальных автомобилей под девизом «Suzuki LIVE Series» (или Автомобили для Жизни), специально разработанных для любителей приключений и энтузиастов, ищущих острых ощущений. Серия «Suzuki LIVE» наглядно демонстрирует какую роль играют легковые автомобили и джипы в жизни потребителей.
Построенный калифорнийской лабораторией Carlab на базе полностью нового Suzuki XL7, концепткар Suzuki Flix предлагает великолепные условия для киноманов.
В дополнение к привлекательному внешнему виду Suzuki Flix снабжен беспрецедентной в транспортном средстве системой видеопоказа. После остановки джипа в месте, тематически близком к сюжету фильма, поднимается 60-дюймовый киноэкран и через прозрачное стекло крыши зрители мобильного кинозала могут наслаждаться слиянием реального и видео мира.
Читать дальше »
Метки: Concept, Flix, Suzuki, Женева-2007
Первый автомобиль под маркой «Русско-Балтийский» (или «Руссо-Балт») был построен в цехах Русско-Балтийского вагонного завода в начале лета 1909 года. За основу была взята конструкция малоизвестной бельгийской фирмы Фондю (Fondu). Разработкой многочисленного семейства Руссо-Балтов занимался бельгийский инженер Жульен Поттер в тесном сотрудничестве с Иваном Фрязиновским и Дмитрием Бондаревым.
Наиболее массовой моделью являлась С-24, отличавшаяся очень высокой надежностью, о чем свидетельствуют победы в международных ралли и пробегах, таких как ралли Монте-Карло и Сан-Себастьян.
В 1913 году два экземпляра автомобилей К-12 и С-24 заказал императорский гараж. С 1914 года большие поставки этих надежных автомобилей осуществлялись по заказу военного министерства для нужд русской армии.
Читать дальше »
Метки: Concept, Impression, Russo-Baltique, Женева-2007, Руссо-балт
20 января 1926 года Эрнест Канцлер, второй вице-президент компании Форд, подал Генри пространную докладную, смысл которой сводился к следующему: «Модель „T“ своим существованием угрожает существованию всей фирмы». Но Генри Форд отнесся к этому документу как к прошению об отставке, после его подачи Канцлер не продержался на своем посту и одного месяца.
Горизонт Ford Motor Company все плотнее затягивали тучи. Это видели все, кроме самого Генри. Он продолжал считать, что на ближайший период единственная забота, связанная с моделью «Т» — это увеличение ее производства. И только к концу 1926 года Эдселу, единственному сыну Генри Форда, удалось убедить отца, что Ford T пора снимать с производства.
Читать дальше »
Метки: Ford, model-A, Roadster
Сделав блестящую карьеру, Джон Захария де Лориан разругался с руководством Дженерал Моторс и в 1973 году, бросив все, ушел с поста вице-президента концерна.
На следующий год он приступает к созданию автомобиля, в который постарается вложить все свои нереализованные на прежних постах идеи. Де Лориан хочет построить автомобиль «безопасный, насколько это возможно, надежный, удобный, с великолепными ходовыми качествами и, наконец, просто красивый».
В1978 году опытные образцы были готовы. На автомобиль, проект которого был создан Биллом Коллинзом (Bill Collins), устанавливался двигатель V6 совместного производства Пежо, Рено и Вольво (Peugeot, Renault, Volvo) объемом 2,8 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Дизайн кузова двухместного среднемоторного купе был разработан Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из ИталДизайн (Ital Design) и вполне отвечал направлениям автомобильной моды тех лет. Изюминкой были открывающиеся вверх двери в стиле «крыло чайки».
Читать дальше »
Метки: DeLorean, DMC-12
В начале шестидесятых Генри Форд решил всерьез заняться автоспортом, выставляя на международные соревнования, включая 24-часовые гонки в Ле-Мане, свою продукцию. Некоторый опыт уже был — Форд поставлял Кэролу Шелби (Carol Shebly) двигатели для его Кобры 427. Теперь назрела необходимость следующего шага. Нужен был настоящий гоночный автомобиль.
Двигаясь по пути наименьшего сопротивления, Форд планировал купить Феррари. Но тот предпочел финансовую поддержку ФИАТ, и Генри Форду было отказано. Мечта о приобретении готового спортивного подразделения для Ford Motor Company не осуществилась.
Для ведения проектных работ был приглашен Эрик Брэдли (Eric Broadley) из Лолы (Lola Cars), который сконструировал очень неплохое среднемоторное шасси класса GT под фордовский V8 объемом 4,2 литра. Масштабный макет автомобиля прошел всесторонние испытания в аэродинамической трубе, где помимо общей аэродинамики исследовалось поведение автомобиля в момент разгона и торможения.
Читать дальше »
Метки: Ford, GT40
Андре Ситроен (Andre Citroen) никогда не был автомобильным фанатом. Сын торговца бриллиантами, он окончил Парижскую политехническую школу, и с 1908 года работал управляющим на фирме Морс (Mors). В 1913 году основал фабрику по производству косозубых шестерен шевронного типа, а во время Первой Мировой войны наладил конвейерное производство боеприпасов. Посте ее окончания, правильно просчитав конъюнктуру, перешел на выпуск дешевых автомобилей.
28 мая 1919 года с конвейера завода Ситроен сошел первый автомобиль — Citroen A с четырехцилиндровым двигателем мощностью 18 лошадиных сил. В конструкции автомобиля не было ничего необычного, но он полностью подчинялся принципам массового производства. Не прошло и пяти лет, как из ворот завода вышел уже 100000-й автомобиль, несущий имя Citroen и двойной шеврон на радиаторной решетке.
Читать дальше »
Метки: Andre-Citroen, Cabriolet, Citroen, Traction-Avant
Основанная в 1992 году в Швейцарии дизайнерская школа Франко Сбарро, регулярно, на протяжении двух десятков лет, выставляет на Женевском автосалоне свежие концептуальные автомобили. Не стал исключением и последний, 77 автосалон.
Всего 120 дней понадобилось группе из 20 студентов школы для разработки и постройки концепткара Espera-Sbarro Turbo S20. Первоначально автомобиль планировался к показу в одной из передач французского телевидения, но заодно был выставлен на стенде Sbarro в Женеве.
Показанный автомобиль не макет, а, как и все работы школы Франко Сбарро, вполне реальное транспортное средство. Рабочие характеристики не объявлены, но известно, что в очень легком (вес 1150 кг) среднемоторном родстере с задним приводом установлен пятилитровый двигатель Mercedes-Benz V8 мощностью 350 лошадиных сил и пятискоростная механическая коробка передач. Передние 19-дюймовые и задние 20-дюймовые колеса обуты в низкопрофильные шины Michelin.
Читать дальше »
Метки: Espera-Sbarro, Turbo-S20, Женева-2007
Спустя год после выпуска DB4, компания Астон Мартин приняла решение о необходимости производства специальной модификации этой модели для участия в соревнованиях.
Версия Aston Martin DB4 GT строилась на укороченном шасси и имела несколько измененную конструкцию в соответствии с требованиями гонок. Внешне DB4 GT легко узнавался по закрытым обтекателями фарам и воздухозаборнику на крышке капота, под которым стояла рядная алюминиевая шестерка с увеличенной степенью сжатия (до 9 : 1) и тремя карбюраторами Weber. Мощность двигателя составляла 302 лошадиных силы.
Несмотря на большую поддержку, заводская гоночная команда смогла достичь на автомобилях Aston Martin DB4 GT весьма посредственных результатов. На гонках Турист Трофи (Tourist Trophy) в Гудвуде (Goodwood) Феррари был впереди. Подобное положение дел заставило компанию принять экстренные меры для доводки автомобиля. К работам привлекли миланскую кузовную фирму Загато (Zagato).
Читать дальше »
Метки: Aston-Martin, DB4, GT, Zagato
В начале 1962 года, главный конструктор Chevrolet Corvette Зора Аркус-Дантов (Zora Arkus-Duntov), не докладывая руководству концерна, начал секретные работы по созданию гоночного автомобиля Corvette.
Цель работ — победа в гонках Ле-Ман и Себринг, а точнее — необходимость положить конец оскорбительным победам Кэрола Шелби (Caroll Shelby) с его Кобрами.
Chevrolet Corvette Grand Sport должен был стать лучшим из Корветов, самым легким и самым мощным. Специально разработанный двигатель объемом 377 кубических дюймов (6,2 литра) с четырьмя карбюраторами Weber выдавал 550 лошадиных сил при 6400 оборотах и был способен унести автомобиль от заклятых Кобр Шелби. А если повезет, то и от Феррари или от Форда GT40.
Читать дальше »
Метки: Chevrolet, Corvette, Grand-Sport
Во второй половине 50-х популярность Chevrolet Corvette устойчиво росла. В 1960 году объем производства достиг десятитысячной отметки.
Спустя десять лет после выпуска первого автомобиля, в 1963 году, была выпущена полностью новая модель Corvette, получившая обозначение С2. Предыдущий Corvette, за долгие годы производства, значительно изменил свою внешность, а также подрос в размерах и увеличил вес. Для сохранения качеств и имиджа спортивного автомобиля С2 избавился от этих недостатков.
Одной из самых поразительных новинок, использованных на Chevrolet Corvette выпуска 1963 года были поворачивающиеся фары, эта фирменная особенность продержится на Корветах более сорока лет, до выпуска модели С6 в 2004 году. Другим важным событием было введение в производственную программу двухместного закрытого кузова с уникальным, разделенным пополам задним окном. Эта запоминающаяся деталь продержалась недолго, после многочисленных жалоб клиентов на плохой задний обзор, перемычку убрали.
Читать дальше »
Метки: Chevrolet, Corvette, coupe, Sting-Ray
